¿Que Es la Frena Regenerativa?

Primièr dos meses en condusent un EV seguissiái de l’escampar endavant cada còp que levava l’accelerador. Sentiguèt coma s'estancar un manual. Prenguèt un moment per me reformar lo pè drech. Ara quand condusissi una veitura de gas de locacion la còsta se sent mal, coma los frens son trencats.

Regen es lo motor en marcha enrè. Quand s'accelera, lo motor tira corrent del paquet e vira las ròdas. Quand ralentissètz, las ròdas viran lo motor a la plaça. Motor ven generator. Corrent torna a la batariá. Pas complicat.

Cuanto Energia En realidad Reviene

Los departaments de marketing aiman de tirar a l’entorn del 30% de ganh d’eficiéncia. Lo mond vertadièr es messièr. I donadas-loggèri mon Modèl 3 pendent sièis meses en viatge en Atlanta. Carrièras d'autorota e de superfícia mixtas, de trafic moderat. Regen se recuperava aperaquí 18% de l'energia que meti. Pas 30.

La conduccion de la vila fa melhor. Arrèsta e anar vòl dire mai d’eveniments de frenatge. Un companh que liura per Amazon dins un camion rivian vei 25% o mai. S'arrèsta constantament. Crosada de autopista a 70 mph tocas a penas los frenos. Regen fa gaireben res per tu ailà.

Lo nombre de 30% ven de cicles de pròva ideals. Arturas repetidas a partir de 60 mph con regen maximo. Degun mena pas aital.

La conduccion de montaña es la excepcion. En davalant d’Asheville l’auton passat regardèri la pila montar de 54% a 71% sus aperaquí 40 milas de davalada. Que se sentissiá coma d’energia liura. De segur que lo cremèri en montant.

Lo Problema de Meteorología Frío .

Aquò's la part que degun explica plan abans de crompar un EV.

Las cellulas de liti aiman pas acceptar la carga quand es freja. Los ions se desplaçan tròp lentament. Forçar lo corrent dins una cellula freja e te fas de liti en placant sus l'anòde. Daños permanentes. Donc los corts BMS regen quand lo paquet es freg.

Qué freg? Varias de fabricant. Ma veitura tua fondamentalament lo regen en dejós de 20 gras F. Entre 20 e 45 gras F es redusit, benlèu a mièja fòrça. Se sent coma los frens arrestèron de foncionar lo primièr còp que l'experimentatz. Presas la pedala esperant una fòrta desaceleracion e la veitura se roda pas que. Los frenos de friccion te atrapan pero hay una brecha mental.

Tesla apondèt una foncionalitat de precondicionament que caufa la batariá se fixatz la navegacion cap a un Supercargat. Funciona genial para la carga rapida de DC. Fa pas res per vòstre regen de desplaçament del matin perque lo paquet es encara freg quand partissètz. Qualques proprietaris corren lo calefacteur de la cabina pendent 20 minutas abans la sortida just per escalfar la batariá. Residís l'energia per estalviar d'energia. Las matematicas foncionan pas totjorn.

Hyundai e Kia semblan aver aquò calculat melhor. Lo Ioniq 5 utiliza la caufatge de la batariá mai agressivament. Los propietarios en Minnesota reportan un regen utilizable hasta las penas inferiores que Tesla. Podriá èsser la diferéncia de quimia, poiriá èsser l'afinacion de logicials. Kia dirà pas.

Bateria completa, Pas de Regen

Carga a 100% e conduire en aval. Ont va l’energia del regen?

Enlòc. Lo BMS lo bloca. La bateria es plena. Una cellula de liti plena pòt pas acceptar mai de carga sens damatges. Donc la veitura desboca la carga suplementària als frens de friccion. O dins qualques veïculs se dissipa a travèrs d’una resisténcia coma calor. De totes los biaisses perdètz l'energia.

Aprenguèri aquò lo biais dur de daissar una estacion d’esquí. Cargat a 100% la nuèch abans per maximizar la gamma. Encapçat per una nòta de 7% per 12 milas. Regen èra fondamentalament fòra de tota la davalada. Rode los frenos de friccion mas dificil de lo que queria. Los pads se faguèron pro cauds per flairar.

Començatz vòstres viatges de montanha a 80% o mens se i a un aval significatiu al començament. Los forums son plens de personas que calculèron aquò après coire lors frens.

Qualques veïculs mai novèls son mai intelligents sus aquò. Lo Lucid Air tendrà en realitat en carga jos 100% se sap de la navegacion qu’una longa davalada ven. Debe ser estandar en cada EV. Es pas.

Regen Fuerte la Bateria larga Termino .

Responsa corta, probablament pas.

Los pulsos de carga de regen son breus. Mièja segonda a benlèu dètz segondas. Puèi un espaci. Puèi un autre pols. Aqueste modèl sus {{4}off diferís de l'enchufar dins un cargaire e de botar de corrent constant pendent una ora.

Alguns cercaires de las donadas publicadas NREL en 2022 que suggerís que la carga pulsada pòt en realitat èsser mai doça sus las cellulas que lo corrent constant. Los periòdes de rèsta daissan redistribuir los ions de liti dins l'electrode. Mens l'estrès de gradient de concentracion. Lo document èra pas especificament a prepaus de la regen mas los perfils de carga son similars.

Las donadas de flòta de las entrepresas de taxi executadas Modèl 3s a Nòva York mòstran pas cap de diferéncia mesurabla dins la degradacion entre elevat-regen e de pilòts bas{2}}regen. La salud de paquete a 150.000 millas variaba mas con frecuencia de carga de CC y clima que con las habitos de regeno. La talha de la mòstra èra pas qu'aperaquí 40 veituras pasmens. Pas conclusiu.

Ai parlat amb un parelh d'engenhaires de pilas d'aquò. Lo consens sembla èsser que los nivèls de corrent de regen son dins la nòta contunhada segura per las cellulas EV modèrnas. Un paquete de 75 kWh obteniendo un pulso de 50 kW de regen es solo 0,67C. Qu'ei pas arren. Vòstre cargaire de vòstre telefòn tusta probablament 1C.

La causa que tua las pilas de liti es la calor e lo temps a l'estat de carga naut. Regen contribuís pas gaire a tanpauc. Se quicòm redusís lo dessús-end l'exposicion SOC en recuperant d'energia que vos caldriá d'un autre biais brancar.

Una Pedal vs Mesclada

Una conducha de pedal significa fòrt regen lo moment que levatz de l'accelerador. Podètz menar per la vila sens tocar la pedala de fren levat de las paradas completas. BMW i3 pionièr aquò. Tesla lo copèt. La màger part dels EV l'ofrisson ara coma una opcion.

Los sistèmas mesclats se senten mai coma una veitura normala. Còsta quand levatz, regen sonque quand pressionatz lo fre. La veitura mescla regenerativa e frenament de friccion perfièchament. Sentis pas la transicion.

Qual es melhor? Depende de lo que te importa.

Una pedala recupera mai d’energia. Fisica simpla. Vos desaceleratz amb lo regen sus una distància mai longa. Lo mòde mesclat gasta la porcion de costa a la resisténcia a l'aire e la friccion de rodatge.

Mesclada es mas facil para los pasajeros. Ma femna se fa coche amb una conducha de pedala. L'acceleracion constanta- decel{-accel{4}} decelètz la molestar. Quand es dins la veitura me passi al mòde mesclat. Ritjament dessumit, mens regen, tot lo monde es mai content.

La vida de pad de freno es dramaticamente mejor con una pedal. Soi a 48 000 milas sus de coissins originals e semblan a pena gastats. Un mecanician me diguèt qu'a vist Teslas anar 100,000+ milas sul primièr ensemble de pads. Los almohadillas funcionan basicamente solo durante los últimos mph de un parada y en situaciones de panica. Lo dessus es que los rotors pòdon desvolopar la superfícia de superfícia de la desutilizacion. Qualques concessionaris recomandan de frenatge dur ocasional per los netejar.

Los casos de la Edge Estraña .

Lo comportament regen a de velocitats fòrça bassas varia salvatjament entre los fabricants.

La mayoria de los EVs desvanecen regen debajo de aproximadamente 5 mph. Lo motor pòt pas generar de corrent util al ritme de caminada. La friccion pren lo dessús. Mas lo punt de transicion e lo lis que se sentís diferís.

Porsche Taycan a lo regen de bassa velocitat mai suau qu'ai experimentat. Audi e-tron GT tanben, meteissa plataforma. I a una causa d'engenharia alemanda que se passa ailà. Tesla es decenta mas pas tan polida. Algunos de los EVs mas baratos se sienten jerky en esa zona de transicion. Lo Chevy Bolt obtenguèt de planhs a prepaus d’aquò de bon començament. Las mesas a jorn de logicials posterioras ajudèron.

Las interaccions de contraròtle de traccion se fan interessantas sus las superfícias glissantas. Regen aplica la fuerza de frenado a las ruedas de unidad solamente. Sus un EV arrièr -drive que significa de frens arrièrs sonque a partir del regen. Tusta de glaç en desacelerant e l'extrèm de darrièr pòt sortir. La màger part dels sistèmas de contraròtle de l'estabilitat talharàn lo regen se detectaràn de glissament. D’unes o fan melhor que d’autres.

Ai pas jamai agut un problèma mas ai legit de comptes dels primièrs proprietaris de Modèl S que viran sus la nèu quand lo regen agressiu aclapava la traccion arrièra. Tesla supausadament sintonizat aquò melhor dins lo logicial posterior. Dificil de verificar.

Linha de fons

La regen es una de las ventajas reales que los EV tienen sobre combusción. Te tornas energia que se fariá autrament de polvera de fre e de calor. Los ganhs del mond real son mens que las folletas revendican mas encara significativas, mai que mai en arrèst e en anar trafic.

Las limitacions de temps freg e de batariás completas son realas e fastidiosas. Planificar a l'entorn d'eles o viure amb una eficiéncia redusida. Lo compromís per pas crompar de gas es de tractar de quimias de batariá.

Pren aperaquí un mes per ajustar vòstre estil de conduccion. Après aquò se sent normal. Tornar a una veitura de gas se sent primitiva. Qu'ei lo croc de regen.