Qu es la comunicacion de autobuses CAN?
Comunicacion de autobuses PODERA .
La red de área de Controlador (CAN) es un bus de protocolo de comunicacion en serie utilizado en las aplicaciones real- tiempos. Pòt transmetre de senhals en utilizant lo cable torçut de -paure, lo cable coaxial, o lo cable de fibra optic. A causa de son rendiment elevat, de son rendiment elevat, e de naut rendiment real{4}} temps, es vengut un dels bus de camp mai utilizats del mond. La comunicacion CAN es actualmente el metodo de comunicacion principal en los sistemas de gestión de las baterias (BMS). Es largament adoptat dins de nombroses sistèmas BMS de veïculs electrics industrializats tant a la domestica coma a l'internacional, coma dins las nòrmas de comunicacion domestica e internacionala de las donadas de BMS. Los autobuses RS232 e RS485 son tanben utilizats dins qualques comunicacions intèrnas dins los sistèmas BMS.
La figura 8-26 mòstra un sistèma de gestion de las pilas per un autobús electric pur. Entre eles, RS232 realiza principalament la comunicacion entre la placa de contraròtle principal e l'ordinator o lo dispositiu portable, e completa lo paramètre de divèrses paramètres de la placa de contraròtle principala e del tablèu de deteccion; RS485 realiza principalmente la comunicacion entre la placa de control principal y la placa de deteccion, y completa la transmision de datos de baterias y parámetros de la placa de deteccion entre los tablèus maestros e esclaus; La comunicacion CAN se divide en dos canales, CAN1 y CAN2. CAN1 comunica principalmente con el controlador principal del vehículo para completar la transmision de bateria{{9} las datos relacionados requeridos por todo el vehiculo; CAN2 comunica principalmente con el instrumento de vehículo y el cargador no de vehiculos para realizar la comparticion de datos de bateria y proporcionar bases de datos para el control de carga.
L'estructura del sistèma de gestion de las pilas (BMS) en mòde de foncionament del veïcul es mostrada dins la figura 8{{1}27. Eth modul de contraròtle centrau deth BMS comunica reala- temps e de besonh d'estadi dera pila ath contrarotlador de veïculs e controlador deth motor a trauès deth bus CAN1, permetent era adopcion d'estrategias de contraròtle mès racionaus entà completar eficaçaments es prètzhèts operacionaus e prolongar era vida de la batariá. A l'encòp, lo BMS (modul de contraròtle central) comunica d'informacions de paquet de pilas detalhadas al sistèma de seguiment a bòrd a travèrs de l'autobús CAN2 de granda velocitat, en afichant de donadas d'estatut de la batariá e en provesissent d'alarmas de fauta, en provesissent aital una basa per la mantenença e lo remplaçament de las pilas.
La estructura de la BMS en modo de carga de urgencia se muestra en la figura 8-28. Lo cargaire es fisicament connectat al veïcul electric. En aqueste moment, l'autobús CAN2 naut de bòrd se connecta al nòde de cargaire, mentre que d'autres aspèctes demòran inchangés. Lo cargaire utiliza l'autobús CAN2 elevat per comprene l'estatut de la batariá en temps real e ajustar l'estrategia de carga per obténer una carga segura.
